إذا لم تكن منتبهًا ، فقد قررت حكومتنا أن جميع السيارات الكهربائية هي الحل لمشكلة المناخ. على الأقل طالما أنها مصنوعة في الولايات المتحدة من خلال العمل النقابي والمزايا. التزمت كاليفورنيا بحظر بيع أي شيء آخر. في منشور اليوم ، بعض الحكايات من قراءتي اليومية لـ WSJ حول هذا الموضوع.
من هولمان جينكينز على السيارات الكهربائية:
إذا كان الهدف هو تقليل الانبعاثات ، فإن العالم سيفرض ضريبة الكربون. ثم ما نوع المركبات الكهربائية التي سنحصل عليها؟ ليست Teslas ولكن الهجينة مثل تويوتا بريوس. “عربة مليئة بالأتربة النادرة والليثيوم يمكنها تشغيل أي منهما [battery-powered car] أو أكثر من 90 سيارة هجينة ، ولكن ، آه ، يبدو أن هذه الحقيقة قد ضاعت على صانعي السياسة ، “أرسل لي أحد تجار كاليفورنيا مؤخرًا عبر البريد الإلكتروني.
[Note: that wheelbarrow of rare earths comes from multiple truckloads of actual rocks. Also see original for links.]
… يمكن لمعادن البطاريات نفسها في سيارة تسلا أن توفر نظريًا خفضًا للانبعاثات يبلغ 37 ضعفًا عند توزيعها على أسطول من سيارات بريوس.
هذه صدمة فقط لأولئك الذين لم ينتبهوا. من المؤكد أنها لا تضيع على الحكومة. كان كريس أتكينسون ، خبير النقل المستدام في جامعة ولاية أوهايو والذي أشرت إلى شعاره من قبل – “أفضل استخدام للبطارية في الهجين” – مسؤولاً رئيسياً في وزارة الطاقة في أوباما.
لا توجد سياساتنا لتحفيز الحد من الكربون ، فهي موجودة لجذب الأمريكيين الأثرياء لإفساح المجال في مرائبهم للسيارات الكهربائية الفخمة الضخمة حتى تتمكن تسلا من الإبلاغ عن ربح ، وبالتالي يمكن لشركات صناعة السيارات الأخرى أن تتكبد خسائر أقل في مركبات “الامتثال” التي ينشئونها امتثالاً لتفويضات الحكومة.
في الواقع ، أنا أصوت لـ GMC بـ 9000 رطل ، 1000 حصان. 0-60 في 3 ثوان 110.000 دولار همر كهربائية جائزة الاستخدام الأكثر وضوحًا للليثيوم الصيني وانبعاثات الكربون المرتبطة به. تقترب “الشاحنة الإلكترونية” الجديدة من تسلا. لا أطيق الانتظار لرؤية أولئك الذين يقودون سياراتهم حول بالو ألتو.
ينتج عن تعدين المعادن المطلوبة انبعاثات. ينتج عن استمرار شحن البطارية انبعاثات.
جينكينز خبير اقتصادي جيد. هناك عرض وطلب:
فقط إذا تم إزاحة قدر كبير من القيادة القائمة على البنزين ، فسيكون هناك انخفاض صاف في ثاني أكسيد الكربون. لكن من يقول أن أي قيادة تعتمد على البنزين يتم استبدالها؟ عندما تقوم الحكومة بإعفاءات ضريبية للمركبات الكهربائية ، عندما يتفاخر المستهلكون الأثرياء على سيارة تحرق الإلكترونات بدلاً من البنزين ، فإنهم ببساطة يتركون المزيد من البنزين متاحًا لشخص آخر ليستهلكه بسعر أقل.
توقف لمدة دقيقة فقط واستوعب هذا ، إذا لم تكن قد فعلت ذلك بالفعل. إذا كنت تستخدم غازًا أقل ، فإن شخصًا آخر يستخدم المزيد. إن إعانات السيارات الكهربائية تحول فقط من يستخدم الغاز. يذهب نفس العرض إلى مكان آخر. على المرء أن يدعم الكهرباء لدرجة أن سعر الغاز ينخفض بشكل دائم ، بحيث لا يستحق الخروج من الأرض. والسعر والطلب عالميان. تشجع الأسعار المنخفضة الهنود والأفارقة على الحصول أخيرًا على سيارات رخيصة تعمل بالغاز.
قد يكون هذا سرًا بالنسبة لك ، أيها الجمهور. إنه ليس للاقتصاديين.
حسنًا ، بعض الاقتصاديين. للأسف ، مهنتي المحبوبة مفتوحة للإشارات الفضيلة مثل أي شخص آخر ، لذلك لا أرى بصوت عالٍ “توقف عن دعم البطاريات فقط للمركبات الكهربائية وحظر كل شيء آخر” من الاقتصاديين.
المشكلة هنا هي مشكلة أي خطة لدعم طريقنا لخفض الانبعاثات. البشر قادرون تمامًا على استهلاك كل من الطاقة المتجددة والقذرة بكميات متزايدة إذا كان السعر مناسبًا. تثبت بيانات الانبعاثات بنفس القدر.
… من خلال دمج ضرائب الكربون في أنظمته الضريبية ، قد يؤدي المجتمع العالمي على الأقل إلى إبطاء معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع تحسين كفاءة قوانين الضرائب في الوقت نفسه. ما زال يبدو غير مرجح ، لكن لم يتضح سبب ذلك. بعد كل شيء ، يفرض السياسيون الكثير من الضرائب. لقد تم نصح الحكومات لعقود من الزمن بتبني ضرائب الاستهلاك كطريقة لتمويل دول الرفاهية دون تدمير إمكانية النمو.
يتساءل جينكينز ، المحشو كثيرًا في عمود واحد لذيذ ، في الطبيعة البشرية:
كيف نفسر ، على طول الطريق ، التطور المشترك للإيماءة الفارغة للمناخ مع الخطاب المناخي الذي يصرخ بشكل متزايد بادعاء لا أساس له من الصحة بأن تغير المناخ يهدد بقاء الإنسان؟ أشرح الأمر على هذا النحو: عندما أصبح من الواضح أن لا أحد سيفعل أي شيء بشأن تغير المناخ ، أصبح من الآمن الانخراط في خطاب هستيري حول تغير المناخ …
مثل وضعها ديفيد بيرج (بفضل زميل مجهول على هذا الشهي اللذيذ)
“لمساعدة الأطفال الفقراء ، سأطلق الأكورديون المشتعلة في جراند كانيون.”
“هذا غباء.”
“لماذا تكره الأطفال الفقراء؟”
تغير المناخ حقيقي. تغير المناخ مهم. معالجتها مكلفة. مشاكل بيئية أخرى تطالب بالموارد أيضًا. لقد توقفت أوروبا عن النمو ، وتتجه الولايات المتحدة بنفس الطريقة. ليس لدينا تريليونات لنضيعها.
كاليفورنيا كالعادة تقود الطريق على العاشق:
… في كاليفورنيا ، … شاحنات التجفيف ، التي تنقل البضائع في حاويات من وإلى الموانئ ومراكز السكك الحديدية ، تواجه موعدًا نهائيًا يلوح في الأفق. وستطلب الدولة أي شاحنات تجفيف جديدة تضاف إلى الأساطيل ابتداء من العام المقبل لتعمل على بطاريات كهربائية أو خلايا وقود الهيدروجين. تخطط كاليفورنيا أيضًا للتخلص التدريجي من مبيعات سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي بحلول عام 2035 وتتطلب أن تكون جميع مبيعات الشاحنات المتوسطة والثقيلة الجديدة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2036.
… تمثل الشاحنات 6٪ من المركبات على طرق كاليفورنيا ، ولكن ربع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري على الطرق في الولاية … تخطط كاليفورنيا لإنفاق 1.7 مليار دولار على البنية التحتية المتوسطة والثقيلة للمركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2026.
1.7 مليار دولار ، لـ “البنية التحتية” التي تقدمها الدولة ، بالإضافة إلى التكاليف التي تتحملها الصناعات … لصالح …؟
المشكلة المركزية: كيف سيعيدون شحن تلك الشاحنات؟
[Truck operators] إنهم يضعون الشاحنات بالقرب من الطرق السريعة أو السكك الحديدية أو الموانئ ، ولا تتوفر فيها الطاقة. نظرًا لأن الأساطيل تضيف شاحنات ، فقد تحتاج إلى سحب 6 إلى 8 ميغاواط إضافية من الطاقة أو أكثر.
قال ستيف باول ، الرئيس التنفيذي لشركة جنوب كاليفورنيا إديسون للمرافق: “هذا يعني حوالي 1000 منزل”. “قد نحتاج إلى محطة فرعية جديدة أو شيء من هذا القبيل وخط ليتم بناؤه.”
لم يتم بناؤه ، والموعد النهائي للشاحنة هو الآن. إذن ماذا يفعل المشغلون؟
 |
| يعمل نظام الشحن المحمول في كاليفورنيا بالغاز الطبيعي. الصورة: PROLOGIS MOBILITY ، من وول ستريت جورنال |
صادف جنوب كاليفورنيا إديسون بعض الأساطيل التي تشغل أجهزة الشحن باستخدام مولدات الديزل … حتى لا تبقى شاحنات EV الجديدة غير مستخدمة.
حل آخر: المزيد من البطاريات.
[Pacific Drayage Services President] يقوم Gillis بتثبيت نظام من أجهزة الشحن المقترنة بتخزين البطارية. يمكنها تفريغ الطاقة للشاحنات حتى في أوقات إجهاد الشبكة. يمكن إعادة شحن وحدة تخزين البطارية نفسها في وقت من اليوم تكون فيه أسعار الكهرباء أرخص.
هناك نقطة مهمة هنا تتعلق فقط بعدد البطاريات اللازمة لعملية “الانتقال”. لا تحسب فقط البطاريات في الشاحنات. عد البطاريات في محطات الشحن أيضًا. والمنفعة. حتى كاليفورنيا تعلم أنه لا فائدة من كهربة الشبكة ثم تزويدها بالفحم والغاز الطبيعي. الخطة مخصصة للكهرباء الشمسية وطاقة الرياح ، لكن هذا يحتاج إلى بطارية احتياطية على نطاق المرافق. أسبوع أو أكثر من القوة. أضافت مصادر رسالتي الأخيرة البطاريات اللازمة للسيارات فقط. هذا منخفض جدًا بالعديد من المضاعفات.
كما أنه يقوم بالتحوط – فقد ضاعف جيليس طلبيته المعتادة من شاحنات الديزل الجديدة ثلاث مرات من 30 إلى 100 ، والتي ستصل بحلول نهاية العام ، متجاوزًا الموعد النهائي قبل أن تقوم كاليفورنيا بإلغائها تدريجيًا.
فهمت الفكرة. قم ببنائها وسوف يأتون. ضع الشاحنات في مكانها الآن ، فماذا لو كانت باهظة الثمن ، وماذا لو حرقنا الفحم لتشغيلها. ثم عندما يصل تخزين الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والمرافق ، سيكون المستخدمون هناك. لكن الشاحنات لا تدوم طويلاً. بحلول 20 عامًا عندما حصلت كل تلك البنية التحتية أخيرًا على تصاريحها ، ستختفي الشاحنات الكهربائية الحالية منذ فترة طويلة.
تغطية رحلة كيري إلى الصين، تذكير بأن المناخ يتعلق بكيفية تطور الصين والهند ، وليس السيارة التي يستخدمها سان الفرنسيسكان للقيادة إلى تاهو.
يقول تقرير تعقب العمل المناخي أنه بين عامي 2015 و 2022 زادت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الصين بنسبة 12٪ تقريبًا ، بينما انخفضت انبعاثات الولايات المتحدة بنحو 5٪. ارتفعت انبعاثات غاز الميثان في الصين بنحو 3٪ من عام 2015 إلى عام 2021 ، وهو أحدث عام ببيانات جيدة ، بينما خفضتها الولايات المتحدة بنسبة 5٪.
… وصل إنتاج الفحم في الصين إلى مستويات قياسية في عام 2022 للعام الثاني على التوالي ، و “من المقرر أن يظل الفحم العمود الفقري” لنظام الطاقة في الصين. لا تمزح: بين عامي 2020 و 2022 ، أضافت الصين حوالي 113 جيجاوات من محطات الطاقة الجديدة التي تعمل بالفحم ، وفقًا لشركة S&P International Commodity Insights. تمكن العالم بأسره من إيقاف حوالي 187 جيجاوات من محطات الفحم بين عامي 2017 و 2022.
اعتبارًا من يناير ، كان لدى الصين حوالي 306 محطات طاقة تعمل بالفحم مقترحة أو مسموح بها أو قيد الإنشاء ، وفقًا لـ International Vitality Monitor ، وهي منظمة غير ربحية تتعقب مشاريع الطاقة التي تعمل بالفحم في جميع أنحاء العالم والتي تبلغ 30 ميجاوات أو أكثر. عند الانتهاء من هذه المحطات ستولد حوالي 366 جيجاوات ، أو حوالي 68 ٪ من إجمالي طاقة الفحم في العالم قيد التطوير.
وذكرت المنظمة غير الربحية أنه اعتبارًا من أبريل ، كان لدى الصين أيضًا 180 منجمًا جديدًا للفحم أو توسعات المناجم المقترحة أو المسموح بها أو قيد الإنشاء.
في مقال جميل يذكرنا آتيش تيسير أن هناك 1.3 مليار شخص في الهند (بالإضافة إلى 1.4 مليار في الصين). الجو حار ، تمامًا كما هو الحال في تكساس. عندما يصلون إلى الدخل المتوسط ، فإنهم يريدون تكييف الهواء ، تمامًا كما هو الحال في تكساس.
هذا لا يجعل جولة الإشارات الفضيلة لأنه لا توجد إجابة سهلة. إذا كانت الصين والهند لا تعتقدان أنهما قادران على النمو بالاعتماد على الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة النووية ، فماذا يمكننا أن نفعل حيال ذلك؟ إرسال المزيد من الدبلوماسيين؟ ليس من المفيد أن تقرر الولايات المتحدة الآن “فك الارتباط” وخوض نوع من المعركة من أجل السيادة الاقتصادية من خلال القيود والتعريفات التجارية الخاصة بالسياسة الصناعية. حتى تايوان على طبق من الفضة لن تجعل الصين تتغير. حتى لو أوقفت الولايات المتحدة ، وأزلت النمو ، وعادت إلى زراعة الكفاف ، فإن الصين ستطلق ثاني أكسيد الكربون. أعتقد أن الحجة هي الذهاب أولاً لإرساء مثال أخلاقي. لكن إذا كان من الواضح أن هذا المثال الأخلاقي يهزم نفسها بنفسه ، ولا طائل من ورائه ، ويؤدي فقط إلى تحويل الأموال إلى مصالح راسخة ، فإنني أشك في أنه سيخجل الصين من القيام بالكثير من الإجراءات.
إن فرض ضريبة على الكربون ، ومشروع مانهاتن لخفض تكلفة الطاقة النووية سيكونان أكثر منطقية. (نصف مشروع مانهاتن تقني ، والنصف الآخر لإعادة كتابة كتاب القواعد التنظيمية في جدول زمن الحرب). فكر فيما يمكنك فعله بتريليون دولار أو نحو ذلك تذهب إلى مختلف أشكال الدعم والتفويضات.
تحديث
اقرأ تعليق “Outdated Eagle Eye” الممتاز في 19 يوليو أدناه. باختصار ، فإن مسار سياستنا الآن سوف ينتج الطاقة كثيراً المزيد من المواد – الصخور والصلب والخرسانة والبطاريات والألمنيوم وألياف الكربون – والطاقة لإنتاج تلك المواد ، مقارنة بالوقود الأحفوري أو الوقود النووي. ينتج إنتاج هذه المواد أيضًا أكثر الكربون الآن ، مع الأمل في تحقيق وفورات في وقت لاحق. أن تنتهي الحركة البيئية في السبعينيات بزيادة هائلة في صنعها أشياء من الصخور ، بدلاً من الاقتصاد الموجه للخدمات مع قوة تأثير صغيرة ، أولاً الغاز الطبيعي ثم النووي ، ولمسة خفيفة على الأرض ، هو نوع من التناقض.
أيضًا ، بالإضافة إلى إنفاق تريليونات الدولارات وسياساتنا الصناعية على جعل الطاقة النووية رخيصة ووفرة ، إذا كان ارتفاع درجة حرارة المناخ يمثل بالفعل مشكلة اقتصادية وبيئية ، وبالنظر إلى أن مسار السياسة الحالية غير فعال ومكلف للغاية ، فلماذا لا نتحدث أو نبحث في الهندسة الجيولوجية؟ إنه ليس مثاليًا ، لكن لا يوجد شيء مثالي.
