برشلونة ، 13 ديسمبر (آي بي إس) – كانت رحلة جهنميّة على متن قارب مكتظ وسط أمواج يبلغ ارتفاعها ثلاثة أمتار. كان قد بدأ على شاطئ ليبي ، وعند بوابات الشتاء. في 11 ديسمبر / كانون الأول ، نزل آخر 500 مهاجر تم إنقاذهم من مياه البحر الأبيض المتوسط مرهقين ، لكنهم ارتاحوا في جنوب إيطاليا. تم إنقاذهم جميعًا بواسطة سفن تديرها منظمة أطباء بلا حدود ومنظمة SOS الإنسانية.
تمثل الاستجابة لحالة الطوارئ الإنسانية في وسط البحر الأبيض المتوسط أحد التحديات التي تواجه الحكومة الإيطالية اليمينية المتطرفة الجديدة بقيادة جيورجيا ميلوني ، رئيس وزرائها.
كما يحدث ، اندلعت أزمة دبلوماسية خطيرة في نوفمبر الماضي بين روما وباريس بعد أن منعت إيطاليا هبوط سفينة SOS Humanity ، فايكنغ المحيط وحولتها إلى ميناء طولون في جنوب فرنسا.
في نفس الوقت تقريبًا ، جيو بارنتس (التي تديرها منظمة أطباء بلا حدود) رفضت الامتثال لأمر إنزال جزئي من روما ، والذي كان سيسمح فقط لبعض الـ572 الذين تم إنقاذهم بمغادرة السفينة. انتهى المطاف بأطباء بلا حدود بالفوز في المعركة ووصل كل من تم إنقاذهم أخيرًا إلى كاتانيا (صقلية).
“الإنزال الانتقائي ليس له أي إطار تنظيمي. قال خوان ماتياس جيل ، رئيس بعثة البحث والإنقاذ في منظمة أطباء بلا حدود في إيطاليا ، لوكالة إنتر بريس سيرفس عبر الهاتف ، إنها ليست أكثر من محاولة جديدة لمنع المنظمات غير الحكومية.
ومع ذلك ، هبط كل من تم إنقاذهم في الحادي عشر دون مواجهة أي عقبات إدارية أخرى. استشهد جيل بالأزمة الأخيرة مع فرنسا كدافع محتمل لحكومة ميلوني للسماح أخيرًا للسفينة بالرسو والسماح للأشخاص الذين تم إنقاذهم بالنزول.
وزعمت وزارة الداخلية الإيطالية أن الطقس كان “اقتراب عاصفة وضرورة عدم تشبع مراكز الاستقبال”. وأكد المسؤولون الإيطاليون أنه لم يطرأ أي تغيير على الإطلاق في سياسات روما.
كانت الحكومات الإيطالية المتعاقبة ألد أعداء أسطول البحر الأبيض المتوسط منذ عام 2017 ، بعد عامين من ذهابه إلى البحر.
الموانئ المغلقة والسفن المطلوبة والعمليات القضائية: لجأت روما إلى كل أداة تحت تصرفها لمنع أسطول يضم اليوم تسع سفن تديرها منظمات غير حكومية مختلفة.
“في ظل حكومة ماريو دراجي السابقة ، كان لدينا بالفعل لمحة عن تلك السياسات التي تؤيدها ميلوني اليوم ، ولكن لم يكن هناك أي حديث عنها ،” يتذكر جيل ، وهو أرجنتيني مقيم اليوم في روما. “في ذلك الوقت ، كان بإمكاننا بسهولة قضاء ما يصل إلى عشرة أو اثني عشر يومًا في الانتظار حتى يتم منحنا منفذًا آمنًا.”
وفق بيانات المفوضية تم تحديثه في 4 ديسمبر ، وصل أكثر من 94000 شخص إلى إيطاليا عن طريق البحر في عام 2022. غادر معظمهم من ليبيا ، وغادروها دائمًا على متن قوارب وزوارق هشة يديرها تجار البشر.
رغم قانون دولي يتطلب منح ميناء آمن في أقرب وقت ممكن لأي سفينة على متنها أشخاص ضعفاء ، يواجه أسطول الإنقاذ فترات انتظار قد تتجاوز أسبوعين.
يرى جيل أنه عنصر إضافي في حملة ضد أسطول الإنقاذ.
من ناحية أخرى ، هناك استخدام للموارد يفتقر إلى أساس قانوني ، مثل الهبوط الانتقائي. إن جعلنا نذهب إلى فرنسا أو إسبانيا يعني مضاعفة المسافات ثلاث مرات وتقليل الوقت الذي نقضيه في منطقة الإنقاذ بشكل كبير “، كما يقول جيل.
كما يشير إلى “تجريم” المنظمات غير الحكومية من قبل الحكومة الإيطالية. وغالبًا ما يُتهمون بالتواطؤ مع عصابات التهريب ، بل ويشكلون “عامل جذب”. ومع ذلك ، يؤكد جيل أن الأسطول ككل مسؤول فقط عن 14٪ من عمليات الإنزال في إيطاليا ، وفقًا لـ بيانات من المعهد الإيطالي للدراسات السياسية الدولية.
قال جيل: “ما يزعجنا في روما هو أننا نجعل المشكلة مرئية ، هذا كل شيء”.
“لعبة الغش”
إن وصول الغالبية العظمى من الذين تم إنقاذهم من ليبيا ناتج عن عدم الاستقرار الناجم عن غياب حكومة مستقرة منذ حرب 2011. ولا تزال الفصائل المتناحرة في الشرق والغرب تقاتل من أجل السيطرة على البلاد.
لاحتواء تدفق المهاجرين ، بدأت أوروبا في تدريب وتجهيز أسطول خفر السواحل الليبي في عام 2016. لكن القوة متهمة على نطاق واسع باستخدام العنف ضد المهاجرين والاختراق من قبل عصابات الاتجار.
المنظمات غير الحكومية قل أن العديد من هؤلاء المهاجرين عادوا إلى الأرض في نهاية المطاف ليكونوا ضحايا لانتهاكات حقوق الإنسان في نفس مراكز الاحتجاز الليبية التي تديرها الحكومتان الليبيتان.
بحسب المنظمة الدولية للهجرة بياناتأكثر من 25000 شخص لقوا مصرعهم أو اختفوا في البحر الأبيض المتوسط منذ عام 2014. مع تحول الحدود الجنوبية للاتحاد الأوروبي إلى مقبرة جماعية ، يواجه أسطول الإنقاذ الإنساني جميع أنواع العقبات لتجنب المزيد من الغرق.
عمليات التفتيش الصارمة التي يقوم بها خفر السواحل الإيطالي يمكن أن تمنع السفن في الميناء لعدة أشهر. مع تحويل قارب صيد قديم من إقليم الباسك إلى سفينة إنقاذ ، تعرف منظمة Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) ، وهي منظمة غير حكومية إسبانية ، ذلك بشكل مباشر.
تحدث منسق SMH Iñigo Mijangos إلى IPS من فيناروس في شرق إسبانيا ، حيث ترسو سفينة الإنقاذ حاليًا.
وأوضح الباسك البالغ من العمر 51 عامًا: “مجرد عدم وجود مطفأة حريق يمكن أن يكون له تأثير على تأهيل الأسطول التجاري الإسباني بأكمله الذي يقوم برحلات دولية”. يخضعون لعمليات تفتيش من قبل المديرية العامة للبحرية التجارية الإسبانية قبل مغادرة الميناء ، لمنع حدوث مشاكل مع المسؤولين الإيطاليين.
وأوضح ميجانغوس أنه “نظرًا لأن الحساب الإجمالي يتم على أساس كل ثلاث سنوات ، فقد أجلنا مهمتنا التالية حتى يناير المقبل ، بعد بداية العام الجديد مباشرة”.
واجه السياسيون الإيطاليون في بعض الأحيان عواقب تجاوزت الأسطول. يواجه ماتيو سالفيني ، الذي شغل منصب وزير الداخلية الإيطالي بين يونيو 2018 وسبتمبر 2019 ، حاليًا تحقيقًا قضائيًا في جهوده لمنع مائة مهاجر أنقذتهم منظمة Open Arms الإسبانية غير الحكومية من النزول في إيطاليا. أُجبروا على البقاء على متن السفينة لمدة 19 يومًا ، في انتهاك واضح لقوانين البحار الإيطالية والدولية.
يواجه سالفيني 15 عامًا في السجن في عملية بدأت في نوفمبر 2021 ، لكن محامو الدفاع تمكنوا حتى الآن من منعها. ماتيو بيانتيدوسي ، اليد اليمنى سابقًا لسالفيني ، يشغل الآن وظيفته القديمة كوزير للداخلية في حكومة ميلوني.
من ميناء برشلونة ، تحدث ديفيد لادو ، رئيس مهمة البحث والإنقاذ مع Open Arms ، إلى IPS بينما يكافح طاقمه للإبحار إلى وسط البحر الأبيض المتوسط في 24 ديسمبر.
“نحن نعتمد على التأخير في منحنا ميناء ، لذلك هذه المرة نحمل الطعام لمدة 30 يومًا و 300 شخص. قال البحار البالغ من العمر 38 عاما “لا نعرف كم من الوقت سيبقوننا ننتظر”.
يمكن أن تصبح التأخيرات أطول عند تنفيذ عمليات الإنقاذ في المياه الإقليمية المالطية ، القريبة من ليبيا. يتذكر Lladó أن الحكومة في فاليتا نادرًا ما تسمح لسفن الإنقاذ بالنزول – كانت آخر مرة في يوليو 2020. لكن بروتوكولات الإنقاذ البحري الدولية تملي عليهم تجربة الجزيرة أولاً ، قبل الاتصال بروما.
“إنها مثل لعبة الغش التي يغير فيها المسؤولون القواعد مع تقدم اللعبة ،” يدعي Lladó. “في البحر ، على اليابسة ، في المحكمة … لا تعرف أبدًا ما سيحدث بعد ذلك ، لكن لا يمكنك الانتظار في الميناء”.
© Inter Press Service (2022) – جميع الحقوق محفوظةالمصدر الأصلي: Inter Press Service
